北京
12月26日，在华为M9及冬季全场景新品发布会上，华为发布了新款手机nova12系列和最高端的旗舰SUV M9。其中，nova 12系列通过先锋计划发售。
图为发布会现场
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会临结束前发言称：“公司在快速发展、崛起过程中，过去四年多遭遇了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极端困难，但我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。”
余承东表示，今年8月，先锋计划开启，被称为“争气机”的Mate60系列正式发布，华为正式重返市场。
nova先锋计划发售，价格2999元起
nova系列在华为内部定位中档，与Mate和P系列错开竞争。在华为Mate 60系列通过先锋计划发售几个月后，nova 12系列同样通过先锋计划进行了发售。这也说明，华为在手机芯片储备上应该是充分的。
华为终端BG首席运营官何刚在发布会上介绍，nova 12系列采用了达芬奇人像引擎和第二代物理可变光圈，带来更好的影像体验。
华为官方商城没有介绍nova 12系列采用的芯片。按照华为之前Mate 60系列先锋计划的惯例，华为不会主动介绍机器采用的芯片信息。
澎湃新闻记者从华为商城发现，即便nova 12系列即将发售，但华为Mate 60系列仍未“即买即得”。
nova系列共有三款机器，分别是nova 12、nova 12 Pro和nova 12 Ultra，价格2999元起。
问界M9售价46.98万元，预订量已超过5.4万辆
作为最高端的SUV，问界M9已经预热多时。
图为余承东在发布会上发言
余承东再次强调，花了三年时间打造问界M9，是千万元内最好的SUV。问界M9为鸿蒙智行首款全景智慧旗舰SUV，搭载华为高阶智能驾驶，全车配备27个传感器，车身铝合金体积占比高达80%，搭载第4代增程平台，52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km，纯电续航达到275km；42度电池版本CLTC工况下综合续航达到1362km，纯电续航225km。
另外，问界M9纯电版本搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。
问界M9搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，面对静止车辆及行人，自动刹停速度最高达到120km/h。
图为问界M9，余承东表示，2月26日起，问界M9开始规模交付
问界M9分为增程版和纯电版，其中，增程Max版46.98万元、纯电Max版50.98万元、增程Ultra版52.98万元、纯电Ultra版56.98万元。
余承东现场表示，2月26日起，问界M9开始规模交付，目前问界M9新车预订量已超过5.4万辆。
赛力斯汽车有限公司总裁何利扬也在发布会现场表示，赛力斯位于重庆的工厂正在抓紧提升产量，并已经开启了每天两班倒的生产模式，他透露，截至目前，问界新M7大定已超12万辆，其中超过60%的用户选择智驾版，明年1月开始月交付能力将达到3万台。
华为在26日晚间发布的海报显示，M9上市2小时大定（一般指预定且不退定金）突破1万辆。
此前报道
9月25日，在华为举行秋季全场景新品发布会上余承东宣布，“1000万以内最好的SUV，马路上能看到的最强大的 SUV，AITO问界M9将于今年12月发布。”最新消息显示，新车于12月26日正式上市。而在上市前的12月19日，AITO问界M9却在成都出现了一个“小插曲”。
还未上市，全国首撞！
有网友爆料，12月19日上午10点55分左右，一辆AITO问界M9在成都市锦江区一环路东五段追尾了一辆公交车。虽然据图片显示，事故中AITO问界M9引擎盖轻微翘起并无大碍，但该事件却引起不少业内人士的关注。
一辆AITO问界M9追尾了一辆公交车（图/网络）
据了解，通常汽车在追尾前AEB（自动紧急刹车系统）通常会介入，来阻止事故发生。而关于AEB，前不久小鹏汽车创始人何小鹏和AITO问界余承东在网络上的各自表态，让AEB在网络上开启了一波波隔空Battle。
事故中AITO问界M9引擎盖轻微翘起并无大碍（图/网络）
资料显示，AITO问界M9搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，该系统的搭载让AITO问界M9拥有了“全向防碰撞系统”，该系统包括前向、侧向和后向主动安全功能。其中，该车的侧向主动安全功能可以主动纠偏避险，避免与变道车辆发生碰撞。正因如此，这次常规的交通事故才引起不少人的关注。
为何追尾？网友发声！
记者注意到，一位网名为“电车小飞”的知情博主发文称，“事发这辆问界M9是厂家提供给媒体用的试驾车，这2天问界M9正在成都搞媒体动态品鉴活动。”
知情博主发文称发生事故的问界M9是厂家提供给媒体用的试驾车（图/新浪微博电车小飞）
该博主还侧面打听到消息称，“当时这辆车处于人驾状态，这辆车在碰撞之前已经启动了AEB减速和转向躲避。可能由于路况复杂，司机也不熟悉问界的主动安全功能，司机最终还是主动介入了，并且慌乱之际发生了一些误操作，导致发生了追尾。人驾状态下，司机介入权限优于智驾系统。那些质疑AEB未启动的可以退下了，就是普普通通的一起追尾事故”。
当检测到即将发生碰撞时，AEB介入后如果人为再次介入干预驾驶是否有效？一位业内人士透露，“一般来说人的优先级肯定大于一切，但具体情况也具体来看，因为AEB的主要作用本来就包含了在人为制动不足情况下施加制动力，所以也得看人为介入后的刹车力度”。
图为赛力斯官方发表的声明
记者也注意到，12月21日，赛力斯官方针对该事件也发表声明，“在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾，事故未造成人员受伤，驾驶员已配合交警完成处理工作。”其中还提到“在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，也请大家注意出行安全，感谢大家的关注。”
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